Veelgestelde vragen

De voormalige fabrieksterreinen van de Nettenfabriek en Royal Talens worden de komende jaren herontwikkeld  tot een nieuwe stadswijk. In dit gebied komen circa 520 woningen, aangevuld met onderwijsvoorzieningen, werkplekken, commerciële functies en veel groen. Bestaande monumentale gebouwen, zoals het Talens-kantoor, het Ketelhuis en de schoorsteen, blijven behouden en krijgen een nieuwe rol. Het doel is een groene wijk waar wonen, werken, leren en ontmoeten samenkomen, op loopafstand van station en binnenstad.

Het plan wordt ontwikkeld door Gebiedsontwikkeling Netten-Talens VOF: een samenwerking tussen de ontwikkelaars BPD en Dura Vermeer Bouw Hengelo B.V. . Het ontwerpteam bestaat uit KCAP (stedenbouw) en Loos & Van Vliet (landschap). SAB voert alle ruimtelijke onderzoeken in het kader van de wijziging van het Omgevingsplan uit.

De gemeente Apeldoorn is betrokken voor gebiedsoverstijgende onderwerpen. Ook onderwijsinstellingen zoals Wittenborg en Saxion en denken mee in het kader van het ‘ Lerend District ’. Saxion heeft tot doel een nieuw onderwijsgebouw te realiseren. Wittenborg heeft tot doel een nieuw onderwijsgebouw en woningen voor onder meer haar studenten te realiseren.

Ja, belangrijke gebouwen zoals het Talens-kantoor, het Ketelhuis en de schoorsteen blijven staan. Ze worden geïntegreerd in de nieuwe wijk en krijgen een  functie. Daarmee blijft de historie zichtbaar. Het is gewenst het beeldbepalende Magazijngebouw, niet zijnde een monument, te behouden. Echter is de staat bijzonder slecht. Het is daarmee de vraag of het gebouw getransformeerd kan worden.

Het plan richt zich op een mix van bewoners: studenten, starters, gezinnen en senioren. Er komen zowel huurwoningen als koopwoningen. Daarmee ontstaat een gevarieerde wijk. 69% van de woningen zijn aangemerkt als betaalbaar, conform het geldende beleid van de gemeente Apeldoorn en/of de Rijksoverheid.

Nee, er komen ook reguliere huur- en koopwoningen in alle segmenten. Studentenhuisvesting maakt onderdeel uit van het plan, maar het wordt een gemengde wijk.

Ja, door stedelijker te bouwen met enkele hoogteaccenten, blijft er ruimte over voor groen, ontmoetingsplekken en voorzieningen. Voor Netten-Talens betekent dit dat er circa 520 woningen gerealiseerd kunnen worden, met behoud van veel groen. De hoogte van de gebouwen is onderdeel van de Apeldoornse hoogbouwvisie. In dit beleid staat dat hoogbouw een middel is om meer woningen in de stad te bouwen, zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit van de leefomgeving.  

Ja. De locatie ligt in de Spoorzone, een plek waar de gemeente hoogbouw nadrukkelijk toestaat en zelfs stimuleert. In de hoogbouwvisie staat dat gebouwen hier tot maximaal 150 meter hoog kunnen worden, mits ze goed worden ingepast en de leefbaarheid geborgd blijft. De torens in het plan zijn ca. 70 meter.

Voor ieder hoogbouwplan wordt een Hoogbouw Effect Rapportage opgesteld. Daarin wordt o.a onderzocht hoe het zit met zon- en schaduwwerking en windhinder. Ook gelden landelijke normen, zoals de TNO-norm voor een minimaal aantal zonuren per dag. Als uit de onderzoeken blijkt dat er knelpunten zijn, worden de ontwerpen daarop aangepast.

Ja, juist door hoogbouw is het mogelijk om in de stad meer ruimte te maken voor woningen en tegelijkertijd meer ruimte te maken voor groen op o.a. maaiveldniveau. De gemeente spreekt in de hoogbouwvisie over “meer groen en een stedelijke uitstraling”: een stad die dorps en groen blijft, maar ook levendige plekken krijgt met een stedelijk karakter. Hoogbouw langs het spoor en kanaal draagt bij aan die stedelijke uitstraling. Met dit plan, geven de ontwikkelaars invulling aan het beleid van de gemeente.

Ja, er worden ruimtelijke beelden en maquettes gemaakt. Daarmee is goed zichtbaar hoe de gebouwen zich verhouden tot de bestaande bebouwing. Dit zijn nog geen ontwerpen van de gevels, die volgen in een later stadium.

De wijk krijgt een autoluwe inrichting, met nadruk op lopen, fietsen en openbaar vervoer. Auto’s kunnen er komen, maar de ruimte voor autoverkeer wordt beperkt om de leefbaarheid en veiligheid te vergroten.

In het Masterplan was een mobiliteitshub aan de overzijde van het spoor voorzien. Zolang die hub en de brug nog ontbreken, wordt het parkeren in het plangebied zelf opgelost. Dit zorgt voor kortere loopafstanden en voorkomt extra parkeerdruk in omliggende straten. Er wordt ook onderzocht of deze oplossing permanent kan blijven.  

Het parkeren wordt als volgt geregeld:

• Er komen 2 parkeerterreinen voor ca. 107 privé parkeerplaatsen op maaiveld, grenzend aan de bestaande woningen aan de Veldhuisstraat. De toegang tot deze parkeerterreinen is vanaf Molenstraat-Centrum door de Veldhuisstraat.  

• Er komen ca. 270 openbare parkeerplaatsen in een parkeergebouw op de hoek van de Spoorstraat – Veldhuisstraat. De route naar deze parkeergarage gaat via Kanaal Noord, naar de Spoorstraat, de auto’s verlaten de garage via de Spoorstraat naar de Molendwarsstraat.  

Ja, bewoners behouden toegang met de auto.  

De zorgen over de toenemende verkeersdruk, vooral bij regen en spitstijden, is bekend. Ontsluiting van de Molenstraat-Centrum maakt deel uit van het bredere plan van de gemeente voor de ontsluiting van de binnenstad. Hierin wordt rekening gehouden met de nieuwe verkeersbewegingen die onderdeel zijn van de onderzoeken behorend bij het Omgevingsplan voor Netten-Talens.

De wijk krijgt veilige en logische routes voor fietsers en voetgangers. Er komt een doorgaande fietsroute langs het spoor en er worden veilige oversteekplaatsen aangelegd richting het centrum en het kanaal. Binnen de wijk worden straten zo ingericht dat fietsers en voetgangers voorgaan.

De ligging naast het station maakt de wijk uitstekend bereikbaar met trein en bus.  

Ja, bij het ontwerp wordt gezorgd dat hulpdiensten altijd goed toegang hebben tot de wijk. Er blijven meerdere toegangswegen beschikbaar. De toetsing hiervan geschiedt ook door de Veiligheidsregio.

Als het Omgevingsplan ter inzage ligt, kan iedereen officieel reageren door een zienswijze in te dienen. Dit wordt vooraf bekendgemaakt via de gemeente en natuurlijk op deze website.  

Er worden onderzoeken uitgevoerd naar verkeer, geluid, milieu, wind, stikstof, externe veiligheid, milieuzoneringen, bezonning, parkeernormen, natuur: al die onderzoeken die noodzakelijk zijn voor een goede ruimtelijke onderbouwing. De uitkomsten worden meegenomen in de verdere planvorming.

Dat staat nog niet vast. Bij de keuze wordt gekeken naar bouwtechniek, kosten en vooral naar de effecten voor de omgeving.

Er zal in overleg met het bevoegde gezag een saneringsplan worden gemaakt in aansluiting op de plannen voor het gebied. In welke mate er dient te worden gesaneerd en waar staat nog niet vast, indien er aanvullende onderzoeken noodzakelijk zijn, dan worden die uitgevoerd.

Als opdrachtgever van de sloper verplichten we de sloper (en in de toekomst de bouwer) om een BLVC plan op te stellen. Een BLVC plan staat voor: BLVC staat voor bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en communicatie. In een BLVC-plan zijn maatregelen, verantwoordelijkheden en afspraken beschreven rondom bouwprojecten. In het plan staat beschreven hoe de overlast op de omgeving kan worden beperkt en wie het aanspreekpunt is.  

• Eind 2025: Omgevingsplan ter inzage, met mogelijkheid tot zienswijzen.

• 2 ^e kwartaal 2026: Vaststelling Omgevingsplan door de gemeenteraad.

• Zomer 2026: sloop Nettenfabriek

• Medio 2027: Aanvraag omgevingsvergunning voor het eerste bouwblok.

• Prognose 2028: Start bouw eerste fase.

• Prognose 2029: Eerste oplevering woningen.

Het moment start bouw is afhankelijk van het verkrijgen van vergunningen. Ook het start van de sloop van bestaande gebouwen en de fasering daarvan staat nog niet vast en is afhankelijk van de voortgang.

Logistiek is het meest logische om van spoor richting Molenstraat-Centrum te bouwen. De wens vanuit de buurt is uitgesproken om de woningen aan de Veldhuisstraat spoedig te bouwen, zodat de straat af is. Of we invulling kunnen geven aan deze wens, kunnen we op dit moment nog niet zeggen.  

In de periode tot de start van de sloop en de start van de bouw komt er een plan van aanpak voor het gebruik van het terrein. Zo willen we voorkomen dat het gebied verloederd of voor overlast zorgt. Dit plan stemmen we af met direct omwonenden.

De verwachting is dat de eerste fase van de bouw in 2028 kan starten. Dit hangt samen met de procedures rond het Omgevingsplan en de benodigde vergunningen.

Het gaat om een grote gebiedsontwikkeling die in meerdere fases wordt uitgevoerd. Alles bij elkaar neemt dit ongeveer 10 jaar in beslag. Dit hangt samen met de procedures rond het Omgevingsplan en de benodigde vergunningen.

Op dit moment is daar nog geen regeling voor. De wens om ook bewoners uit de buurt een plek te geven is wel bekend en wordt onderzocht.